車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。

解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。

活動心軌道岔最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。

①18號及以上號碼的可動心軌道岔在尖軌中部與尖軌尖端、尖軌跟端 之間增加了對尖軌中前部、尖軌中后部的檢查，具體位置應根據(jù)道岔類型布置。     
②18號及以上號碼的可動心軌道岔在導曲線部分中前部、中后部的檢 查，具體位置應根據(jù)道岔類型布置。     
③轍叉中部可動心軌轍叉長心軌頂寬20mm處左右。     
④彈性可彎中后部指長心軌可彎中心后第一間隔鐵處及側(cè)股對應位 置。     
⑤18號及以上號碼的可動心軌道岔在轍叉中部與可彎中心后部之間增 加對轍叉中后部的檢查，具體位置應在轍叉中部與彈性可彎中心后部之間根據(jù)道岔類型均勻布置。

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產(chǎn)品標簽：活動心軌道岔| 18號可動心軌道岔